El problema de la rotura de los ferraris...............

A pesar de que Fernando Alonso lo negara, el problema en los motores Ferrari estaba efectivamente en el sistema de válvulas neumáticas. Gracias a la ayuda del inestimable Scarbsf1 vamos a intentar explicaros porqué se ha producido este problema esta temporada si los motores están congelados desde hace más de tres años, y cómo lo han solucionado.



Desde finales del 2006 las especificaciones de los motores han estado congeladas para evitar el enorme gasto que supone estar continuamente evolucionándolos en busca de algún que otro caballo extra. Los equipos sin embargo tienen permitido hacer cambios en sus motores, solicitando el correspondiente permiso a la FIA, para resolver problemas de fiabilidad.

Y como siempre, hecha la ley, hecha la trampa. Si un equipo recibe el permiso para modificar su propulsor, tiene una buena oportunidad de mejorar su rendimiento, oportunidad que por supuesto no desaprovechan; una pieza más ligera, un material más duro que soporta mayores esfuerzos… Es por ello que la FIA solicita información sobre el motivo para modificar el motor y cuáles son los cambios que se realizarán, para después, si la solicitud es aceptada, distribuir esta información al resto de proveedores de motores.

Antes de explicar el problema en el motor Ferrari, vamos a explicar por encima algo sobre las válvulas neumáticas que emplean todos los actuales F1. En los motores que se utilizan actualmente en automoción, las levas abren las válvulas venciendo la resistencia que ofrecen los muelles de válvula, que son los que las cierran, pero en F1 se emplean desde hace décadas sistemas neumáticos para cerrar las válvulas desde que Renault lo empleara por primera vez en sus V6 Turbo. El motivo, son los problemas de resonancia y fatiga en los muelles a las altas revoluciones a las que gira el motor de un F1. Por esto se utiliza una “bolsa” llena de nitrógeno gaseoso a presión para cerrar las válvulas, y para compensar las inevitables pérdidas de presión, los F1 tienen una pequeña bombona de nitrógeno en el pontón lateral. En ocasiones, cuando las fugas de gas eran excesivas, un mecánico recargaba la bombona de gas aprovechando las paradas en boxes.



La prohibición de repostar combustible esta temporada ha hecho que los monoplazas estén mucho menos tiempo parados en boxes, lo que ha desencadenado el problema en los motores Ferrari, que no podían rodar toda la carrera sin recargar el gas fugado del sistema. Así, Ferrari solicitó a la FIA la autorización para modificar su sistema, a lo que la FIA accedió vistas las evidencias sobre sus problemas. La solución al problema ha sido una puesta a punto del sistema, con nuevos sellantes y una nueva formulación de aceite para lograr mayor estanqueidad. Como no podía ser de otra forma, ha habido una pequeña ganancia de potencia en el propulsor gracias a los cambios, que se estima en unos 12cv.